Meraih Mimpi: Perkembangan Vespa

Jenis Vespa dari tahun ke tahun

Semaraknya komunitas penggemar Vespa di tanah air, menurut beberapa info sangat dipengaruhi oleh “Vespa Congo” yang dihadiahkan kepada Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo pada waktu itu oleh Pemerintah Indonesia. (Klik posting : "Portraits from the Congo" )

Sejak saat itu maka banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, dan mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia dan perkembangannyapun mendapat dukungan para Importir lokal Vespa yang ada di tanah air.

Sejarah Vespa (dalam bahasa indonesia berarti tawon) sendiri dimulai sejak Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio yang awalnya hanya membuat peralatan kapal. Setelah itu berkembang juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Saat Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut.

Pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu saat akhir perang Dunia II. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia.

Di tahun 1945, dengan awal sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.

Maka muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik. Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu.

Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brazil, dan India bahkan sangat laris bukan hanya di pasar domestik.Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.

Pada saat itu banyak negara lain menjadi pesaing dengan membuat produk serupa, di antaranya adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.

Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia dan Sampai saat ini juga sudah puluhan varian Vespa yang ada di Indonesia sampai - sampai Indonesia disebut-sebut sebagai surganya Vespa.

Berbagai Jenis Vespa dari tahun ke tahun yang pernah ada adalah sebagai berikut :

Mp5(moto piagio 5) paperino

diproduksi tahun 1943 saat akhir perang dunia ke 2 dengan spesifikasi sebagai berikut :

- mesin : 2stroke single sylinder

- bore : 50mm

- stroke : 50mm

- top-speed : 60km/jam

- transmisi : Chain atau cardan

- rem : Drum

- ban : 4.00-10

Mp6 prototipe

Diproduksi tahun 1945 dengan spesifikasi sebagai berikut :

- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi

- bore : 50mm

- stroke : 50mm

- top-speed : 37.28 mph

- transmisi : Chain atau cardan

- rem : Drum

- ban : 3.50-8

Vespa 98 Seri pertama 1946

MESIN: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

TENAGA: 3,2 hp pada 4500 rpm.

KECEPATAN: 3 Kecepatan

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto T2 16/17 (model awal), Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

LAMPU: Posisi depan 5W 6V, lampu depan rendah 15W 6V, belakang 6V 5W

KLAKSON: 12v 25W

WARNA: Grey (Kode 8003M)

RUST: Red Opaque Fund (Kode 10055M)

TANKI: 5 liter

KECEPATAN: 60 Km / jam

SASIS: V98 1001-2484

VESPA 98 SERI KEDUA 1946

ENGINE: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm

SPEED: Kecepatan 3

POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

LAMPU: Front posisi 5W 6V, 15W 6V balok depan rendah, belakang 6V 5W

HORN: 12v 25W

WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)

RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98

VESPA 98 SERI KETIGA 1947

ENGINE: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm

SPEED: Kecepatan 3

POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V

HORN: 12v 25W

WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)

RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98

VESPA 98 SERI KEEMPAT 1947

ENGINE: 2 kali, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm

SPEED: Kecepatan 3

POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V

HORN: 12v 25W

WARNA: Abu-abu metalik (8000M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98 terakhir 18079

Vespa 125 Bacchetta (V1T – V14T) 1948-1949

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc

Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

SPEED: 3 Speed

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA 17 filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang

Rem: Front Drum, Belakang Drum

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 5 liter, subjek

SPEED ‘: 70 Km / jam

FRAME: V1T – V14T

1948

1949

Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc

Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

SPEED: 3 Speed

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang

Rem: Front Drum, Belakang Drum

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 5 liter, subjek

SPEED: 70 Km / jam

FRAME: V15T frame terakhir 104096

Vespa 125 V30T – V33T (1951-1952)

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc

Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm

SAFC: 6,4:1

SPEED: Kecepatan 3

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (6002M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 5 liter, subjek

SPEED: 70 Km / jam

FRAME: V30T – V33T 104097-251820

1951

1952

Vespa 125 U VU1T (1953)

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc

Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

POWER: 4,5 hp

SAFC: 6,4:1

TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 B filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring dengan fleksibilitas sull variabel, ganda shock absorber hidrolik pada bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

SISTEM LISTRIK: 6V AC

Lampu depan: lampu pada diameter, stang 95 2 lampu

WARNA: Hijau Pastel (Kode Max Meyer 1.298.6334)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 6,25 liter, subjek

SPEED: 65 Km / jam

FRAME: VU1T 1001-7001

Vespa 125 VM1T – VM2T (1953-1954)

ENGINE: 2-stroke 123,7 cc

Bore: 54 mm.

STROKE: 54 mm.

POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm

SAFC: 6,5:1

SPEED: Kecepatan 3

POWER: Porting Piston ke silinder, Dell’orto 18C filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 6,25 liter,

SPEED: 75 Km / jam

FRAME: VM1T 001001-085870

VM2T 0085871-0176014

1953

1954

Vespa 125 VN1T (1955)

ENGINE: 2-stroke 123,7 cc

Bore: 54 mm.

STROKE: 54 mm.

POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm

SAFC: 6,5:1

TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’orto 18C filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, suspensi coil spring biconical dan efek variabel yang fleksibel ganda hidrolik pada bagian belakang

Rem: Front Drum, Belakang Drum

SISTEM LISTRIK: 6V AC

LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W

WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 6,25 liter,

SPEED: 75 Km / jam

FRAME: VN1T dari 01.001 ke 050.100

Vespa Struzzo 150 VL1T (1955)

ENGINE: 2-stroke 145,6 cc

Bore: 57mm.

STROKE: 57 mm.

POWER: 5,4 hp pada 5000 rpm

SAFC: 6,3:1

TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 18 D dengan filter udara

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, coil spring koaksial variabel fleksibilitas biconical ke hidrolik shock belakang

Rem: Front Drum, Belakang Drum

SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 7 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan rectifier 32 W

LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W

HORN: 6V – 10W

WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 6,25 liter, subjek

SPEED: 83 km / h

FRAME: VL1T 1001-17000

Vespa 150 GS VS1T (1955)

ENGINE: 2-stroke 145,6 cc

Bore: 57mm.

STROKE: 57 mm.

POWER: 8 hp pada 7500 rpm

SAFC: 07:01

TRANSMISI: 4 Kecepatan, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting silinder Piston, Dell’orto UB23S3 dengan filter udara

RODA: 3.50 × 10

SUSPENSI: coil fleksibilitas pegas kerucut dan variabel Double bertindak shock absorber hidrolik sull, coil fleksibilitas musim semi variabel koaksial biconical ke hidrolik shock belakang

Rem: Drum depan (ventilasi dengan 59), belakang drum (ventilasi sebesar 59)

SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 12 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan rectifier 32 W

LAMPU DEPAN: diameter 115 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W (+ 6V – 10W model dengan lampu rem)

WARNA: Grey metalik (Kode Max Meyer 15005M)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 12 liter termasuk cadangan.

SPEED: 101 km / h

FRAME: VS1T dari 001.001 menjadi 0013,300 (tahun 1955)

VESPA JERMAN

Vespa Hoffmann

Pada tahun 1950 Vespa dibuat di bawah lisensi oleh pabrik Hoffmann di Lintorf. Apa yang disebut “Hoffmann”-Vespa yang tersedia dengan pergeseran-stick dan kemudian dengan perubahan kabel terkontrol-gear. Pada tahun 1954 model “Königin” (ratu) diperkenalkan dengan cahaya-fender dan lampu pada handlebar. Bagian Mesin dan bagian tubuh yang paling identik dengan model fender-cahaya italian.

Jacob Oswald Hoffmann adalah pemilik pabrik sepeda di Lintorf, sebuah kota yang terletak di Utara Dusseldorf. Dia membangun sendiri pabrik tersebut dengan membeli sebidang tanah yang diatasnya telah berdiri beberapa gedung bekas pabrik pacul/cangkul setelah berakhirnya perang. Suatu ketika pada awal 1949 ia mendapati beberapa foto vespa hasil jepretan wartawan berada diatas meja kerjanya. Dari sini ada perbedaan yang fundamental, kemudian Hoffman mencari tahu lebih banyak mengenai objek foto tersebut.

Kesempatan datang saat di Frankfurt Show, dimana Hoffmann dan pihak Vespa bertemu langsung untuk pertama kalinya. Dari sana kemudian Hoffmann berkeinginan membangun pabrik Vespa di Lintorf. Ia kemudian mengajukan kepada Piaggio untuk diberikan lisensi membangun Vespa bagi pasar Jerman.

Piaggio sangat mendukung permintaan Hoffmann tersebut. Mereka kemudian melihat secara langsung kemungkinan akan pasar Vespa di Jerman dan mendapatkan bahwa Vespa dapat diterima oleh pasar Jerman. Langkah berikutnya adalah mereka mengadakan pendekatan kepada beberapa importir, akan tetapi para importir tersebut tidak ada yang berminat. Penundaan ini diminimalisir dengan mempercepat penandatanganan kesepakatan kerjasama diantara keduanya dan mulailah Hoffmann sebagai pemilik lisensi utama atas produk Vespa untuk seluruh Jerman Barat juga sebagian pasar Vespa di bagian Utara negara tersebut dan berhak atas export ke Belanda, Belgia serta Denmark. Pertanggung jawaban penjualan untuk wilayah bagian Selatan negara tersebut ditangani oleh Vespa Marketing GmbH di Frankfurt. Tahun 1950, vespa Hoffmann telah diproduksi di Jerman.

Vespa tersebut ternyata cepat populer di Jerman, media massa mengangkatnya sebagai produk yang inovatif dan stylist serta memuji Piaggio atas ciptaannya berupa kendaraan transportasi roda dua yang sangat menarik. Tahun 1953, pabrik Hoffmann telah memproduksi lebih dari 400 unit Vespa setiap minggunya. Akan tetapi memasuki tahun-tahun berikutnya angka produksi menurun hingga setengahnya. Dalam kondisi perekonomian Jerman yang tidak menguntungkan tersebut, Hoffmann percaya akan jalan keluarnya yaitu tetap pada jalur kompetisi dan ia berinisiatif menciptakan Vespa dengan performa yang lebih bagus.

Kemudian (pada 1954) ia menciptakan Vespa dengan sebutan model “Königin” (ratu) yang terlihat gagah dengan ditambahkan sentuhan krom serta lampu depan dan lain sebagainya. Biaya pengembangan Konigin ternyata sangat mahal, dan membahayakan kondisi keuangan Hoffmann. Pembuatan skuter jenis baru lainnya juga menjadikan kerjasama antara Hoffmann dengan Piaggio terputus, memasuki awal tahun 1955 kongsi keduanya bubar.

Vespa Messerschmitt

Piaggio kemudian menjalin hubungan dengan Messerschmitt Co., yang kemudian mengeluarkan produksi Vespa pertama di tahun 1955. Mereka mengeluarkan dua model yaitu 150 Touren 1-2 dan GS 1-3 yang diklaim lebih dahsyat. T1 dan T2 mempunyai ban 10 inchi dan merupakan mesin 150 pertama. T2 mempunyai kabel kontrol terbuka / terlihat di luar. GS1 mirip dengan T2 dengan kabel kontrol terbuka dan ban 10 inchi tipe tertutup. Hanya tersedia warna silver (kecuali model yang dieksport ke UK). Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957.

Vespa GmbH Augsburg

Setelah itu berdirilah Vespa GmbH Augsburg, perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Kedua model yang dibuat saat kongsian dengan Messerschmitt (150 Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produk vespa Augsburg antara lain T1-2 125, T3-4 150, GL, Sprint, GS4. T3 mempunyai kabel kontrol tertutup seperti pada GS3 dan mempunyai roda 10 inchi. Model Jerman spesial 125 T1 dan T2 mempunyai ban 8 inchi dan 150 T4 mempunyai ban 10 inchi sangat mirip dengan model Italia VNA-VBB. Panel samping pada model Italia memang kurang diperhatikan. Kelistrikan diubah dari AC menjadi DC dan memberikan peluang untuk memasang mesin seri-P pada rangka ini. GS4 merupakan suksesor dari GS3 yang masih tradisional. Model ini hanya berwarna putih dan diubah sistem kelistrikannya dari AC tanpa batere menjadi DC dengan batere. Mereka juga melakukan hal yang sama terhadap GL dan di kemudian hari model Sprint yang dibangun paralel. Indikator dipasang di panel samping sementara switch, klakson, dan tipe reting tidak diubah. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan scooter dan produksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Pada kelanjutannya Jerman kemudian mengimpor Vespa langsung dari Italy.

VESPA PRANCIS

Vespa 50 dengan Pedal

Vespa di Prancis diproduksi oleh perusahaan ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) di bawah lisensi perusahaan induk di Italia. Hukum Prancis saat itu memungkinkan anak berumur 14 tahun mengendarai sepeda motor, karena itu lahirlah vespa 50 dengan pedal pada tahun 1970 yang membuat vespa ini bisa pula dikayuh dengan kaki (seperti sepeda) saat kehabisan bensin di jalan.

Vespa ACMA

Vespa ACMA pada awal 1950an sudah menggunakan batok lampu di setang tetapi masih terpisah dengan speedometer. Setelah itu batok lampu disatukan dengan speedometer dengan desain yang eksotik.

Vespa 150 TAP

Merupakan vespa yang diproduksi di Prancis untuk keperluan perang. Vespa dimodifikasi untuk mengangkut senjata M20 (M20 75 mm recoilless rifle) yang digunakan pada tahun 1950an oleh AU Prancis (French Airborne Forces /Troupes aéroportées/TAP). Diproduksi oleh pabrik Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles (ACMA), perusahaan di Prancis yang diberi lisensi oleh Vespa pada tahun 1956 hingga 1959.

Dilengkapi dengan senjata bazoka handal M20 buatan Amerika yang ringan, anti tank, dan anti hentakan balik saat ditembakkan karena adanya gas propelan. Bobotnya sangat ringan jika dibandingkan dengan meriam standar 75mm lainnya tetapi masih mampu menembus baja berketebalan 100 mm dengan hulu ledak yang disebut HEAT (High Explosive Anti tank). Skuter akan dijatuhkan dari udara dengan parasut dobel, masing-masing dikawal oleh dua orang sebagai satu tim. Jadi, dibutuhkan lima parasut untuk setiap tim agar bisa membawa 2 orang kru, senjata, amunisi, dan dua skuter. Bazoka akan dimuat di satu skuter, sementara amunisi dimuat di skuter satunya. Barulah mereka segera melaju untuk mendekati musuhnya, meskipun rumornya mereka lebih sering mendorongnya daripada menaikinya. icon smile Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun Selain itu, karena tidak adanya jenis perangkat recoilless rifle yang dirancang untuk ditembakkan dari skuter, bazoka ini harus dipasang pada tripod yang juga dimuat oleh skuter, sebelum ditembakkan. “Vespa Bazoka” ini dibandrol dengan harga sekitar $500 sementara harga M20 jauh di atasnya. Sekitar 800 skuter ini dikerahkan dalam Perang di Aljazair (1954 – 1962).

Spesifikasi :

* Panjang: 6 kaki 10 inchi (2.08 m)

* Berat: 114.5 lb (52 kg)

* Bazoka: bisa dipegang tangan kanan

* Jangkauan: (HEAT) 7000 yard (6.4 km)

* Kecepatan peluru: (HEAT) 1000 kaki/detik (300 m/detik)

* Peluru: 75 × 408 mm. R

* Kaliber: 75 mm. (2.95 inches)

* Berat sekeliling:

o HE: 21.86 lb (9.92 kg)

o HEAT: 20.54 lb (9.32 kg)

o Asap (T40, WP): 22.61 lb (10.26 kg)

* Penetrasi baja: 4 inches (100 mm)

VESPA INGGRIS

Perusahaan Douglas dari Kingswood, Bristol, memulai produksi sepeda motor pada tahun 1907. Pada tahun 1948, perusahaan tersebut bangkrut. Ketika berlibur di Italia, Managing Director Claude McCormack melihat sebuah Vespa dan segera membuat perjanjian dengan Piaggio untuk memproduksi vespa di bawah lisensi di Bristol.

Model Rod 1951-1955

“Rod” adalah istilah retro mengacu pada mekanisme perubahan gigi. Skuter ini dipasarkan hanya sebagai “Vespa 125″ dengan spek Piaggio 1949 yang baru saja diganti. Namun produksi baru terealisasi pada April 1951. Batok lampu depan dipindahkan ke perisai untuk menghormati peraturan penerangan lokal (mungkin maksudnya agar tidak silau di mata pejalan kaki).

Model G 1953-1954Sama dengan model sebelumnya dengan perubahan kabel gir.

GL2 1954-55

Mesin dengan transfer port twin yang up to date dipasang di sasis 1949 yang diperbarui.

42L2 1955-1956

Akhirnya menggunakan sasis gaya baru dan batok lampu dipindahkan ke setang.

92L2 1956-1959

Merupakan modifikasi dari 42L2 dengan perubahan pada tanki yang diperbesar kapasitasnya dan ceruk di bawah pengendara yang lebih cekung.

102L2 1957

Merupakan vespa 92L2 dengan mesin 150cc yang diimpor dari Piaggio. Hanya segelintir dibuat dan merupakan buatan tangan.

152L2 1959-1960

Sebuah model benar-benar baru diperkenalkan sekitar satu tahun setelah Piaggio. Bagian belakang casing dibangun dalam dua bagian dengan jahitan di bagian tengah dan pembawa mesin sekarang tidak terpisahkan dengan bak mesin. Ketika permintaan melampaui pasokan, sejumlah model Piaggio setara (yang VNA) diimpor.

Sportique 1961-1965

Douglas menyetop produksi vespa 125cc dan membangun pengganti model Piaggio 150cc (VBB). Dalam upaya menghentikan laju penurunan penjualan, sejumlah edisi spesial dengan aksesoris yang masih tergolong standar pun dikeluarkan. Bisa dilihat Supreme 1962 silver dan Grand Luxe warna emas. Pada tahun 1965, sebelum produksi Vespas berhenti, sempat dirilis Grand Tourer dalam warna merah marun metalik.